Thứ Bảy, 3 tháng 9, 2016

Yamaha ra mắt xe tay ga Nozza Grande ở Việt Nam

Nozza Grande sẽ được bán ở Việt Nam với 2 phiên bản STD và DX. Sự khác biệt giữa 2 phiên bản này nằm ở phần yên xe: DX có yên xe bọc da màu nâu đậm cùng chỉ màu be, cạnh bên được thêu nổi logo “Nozza Grande” và phía cuối yên có gắn logo “Nozza Grande” bằng kim loại.

Được coi là mẫu xe cao cấp nhất của Yamaha tại Việt Nam, Nozza Grande có giá niêm yết là 39.900.000 VNĐ.

Với mục tiêu hướng tới các khách hàng nữ, Nozza Grande sử hữu một thiết kế mềm mại, tinh tế với các chi tiết nổi bật như cụm đèn pha ngũ giác, mặt nạ hình chữ T mạ chrome, đèn LED định vị hiện đại,... Ngăn chứa đồ của xe có dung tích cực lớn (27 lít), giúp chị em có thể chứa được những món đồ sử dụng hàng ngày một cách dễ dàng.

So với nhiều mẫu xe cùng phân khúc, Nozza Grande được trang bị khá nhiều tiện ích độc đáo, có thể kể đến bao gồm đồng hồ trung tâm thiết kế mới tích hợp màn hình LCD cung cấp đầy đủ thông tin về xe, nút bấm mở yên và mở nắp bình xăng được đặt tách biệt,... Nhờ sử dụng khung sườn thiết kế mới, trọng lượng của Nozza Grande chỉ có 99 kg, giúp việc kê dắt chiếc xe trở nên dễ dàng hơn với chị em.

Cung cấp động lực để Nozza Grande hoạt động là khối động cơ 4 thì xi-lanh đơn 125 cc SOHC làm mát bằng không khí, tích hợp phun xăng điện tử, có khả năng sản sinh sức mạnh công suất tối đa 8.2 mã lực và mô-men xoắn cực đại 9.7 Nm.

Đặc biệt, Nozza Grande 2014 là mẫu xe đầu tiên của Yamaha tại Việt Nam có động cơ được trang bị công nghệ Blue Core hoàn toàn mới, đem lại khả năng tiết kiệm nhiên liệu vượt trội. Theo số liệu của Yamaha, chiếc xe chỉ tốn trung bình khoảng 1,85 lít xăng/100 km, đồng thời đạt tiêu chuẩn khí thải EU3 thân thiện với môi trường.

Giá niêm yết của phiên bản STD 39.900.000 VNĐ, và xe được bán với 5 tùy chọn màu sắc : Xám ánh kinh, Vàng ánh đỏ, Trắng ánh kim, Xanh đen ánh kim và Đỏ cocktail. Phiên bản cao cấp DX có giá 41.990.000 VNĐ, với 2 tùy chọn màu trầm hơn là Xanh tím ánh kim và Đen xám ánh kim./.
Thị Trường Xe Hơi
Giới Thiệu Xe Mới
Review Xe Hơi
Góc Tin Tức
Người Đẹp & Xe
Xe Hơi Và Sao

Làm thế nào để lái xe theo đoàn an toàn?

Việc lái xe thành đoàn cùng với bạn bè, những anh em ở trong cùng một hội chơi xe thay thậm chí là một vài biker lạ mặt trên đường đem đến nhiều niềm vui và tạo cho bạn những kỷ niệm khó quên. Tuy nhiên, nó cũng yêu cầu bạn phải quan sát xung quanh kỹ hơn và để ý tới nhiều nguyên tắc an toàn hơn, do tất cả mọi người đi cùng sẽ bị giới hạn về tốc độ di chuyển, vị trí trên làn và không có nhiều không gian để xử lý khi gặp trường hợp khẩn cấp. Đặc biệt, đi xe theo đoàn yêu cầu người lái phải có đủ một lượng kinh nghiệm xử lý nhất định, vì chỉ một người mắc sai lầm cũng có thể gây ảnh hưởng tới cả đoàn.

Một trong những trải nghiệm thú vị nhất của các biker là được lái xe thành đoàn, tuy nhiên nó chỉ thú vị nếu như tất cả mọi người đều được an toàn!

 Để có thể lái xe theo đoàn một cách an toàn, bạn cần phải ghi nhớ một số quy tắc và lưu ý quan trong. Và sau đây là những lưu ý đó:

1: Lên kế hoạch kỹ càng.

Trước khi bước ra đường, tất cả các thành viên trong đoàn tốt nhất nên lường trước được những sự cố có thể xảy ra, cùng với nhiều thông tin liên quan như độ lớn của đoàn xe, lộ trình, các chặng (nếu có), điều kiện thời tiết trên cả hành trình...

Những tiểu tiết trên đặc biệt tối quan trọng nếu như bạn phải di chuyển cùng với những biker non kinh nghiệm, những người sợ lái xe dưới mưa, có tầm nhìn kém vào đêm và một số kiểu người khác. Chính vì vậy, trước khi đi, tất cả các thành viên trong đoàn cần phải tụ họp nhau lại để bàn luận và lên kế hoạch cho chuyến đi, cũng như đề ra tốc độ trung bình, lưu ý về các đoạn đường xấu, các điểm dừng trên đường.

2: Chuẩn bị đầy đủ các trang bị cần thiết.

Việc cả đoàn phải đợi một thành viên chỉ vì anh ta quên cái gì đó thực sự rất khó chịu và không công bằng với những người khác, đó là lý do vì sao sự chuẩn bị đầy đủ các trang bị cần thiết lại cực kỳ quan trọng khi di chuyển theo đoàn.

Dù di chuyển trên đoạn đường ngắn hay trong nhiều ngày, những thành viên trong đoàn ít nhất cũng cần chuẩn bị đầy đủ những đồ dùng cần thiết, đổ đầy xăng và xem dự báo thời tiết. Hộp dụng cụ sửa xe và đồ sơ cứu cũng rất cần thiết, đặc biệt là trong những hành trình dài.

Để có thể chuẩn bị được những vật dụng cần thiết nhất khi đi du lịch bằng xe máy, bạn có thể tham khảo bài viết trước đây của chúng tôi.

3: Chia đoàn thành nhiều tốp nhỏ.

Trừ khi bạn đang đi diễu hành hoặc đi cùng một nhóm cực kỳ lớn, còn không thì việc chia đoàn thành từng tốp 5 - 7 xe sẽ phù hợp nhất. Cách sắp xếp này cho phép dễ dàng vượt các xe khác, giảm va chạm giữa nhiều xe máy. Do giới hạn của giao thông và điều kiện đường, trong một số trường hợp, sẽ chỉ có 2 hoặc 3 người có thể vượt lên phía trước. Điều này đồng nghĩa với việc một nhóm lớn đằng nào cũng sẽ bị phân mảnh, và việc cố gắng tụ tập tất cả mọi người lại với nhau hoàn toàn vô ích và có thể dẫn tới các tai nạn liên hoàn.

4: Di chuyển thành đoàn song song, so le nhau.

Đây được coi là đội hình mô-tô an toàn nhất khi ở trên đường. Việc di chuyển song song và so le nhau khiến tất cả mọi người trong đoàn đều tận dụng được hết toàn bộ bề rộng của làn đường, trong khi vẫn có thể giữ được khoảng cách an toàn đối với người ở đằng trước. Ngoài ra, tầm nhìn của từng người lái cũng được cải thiện hơn so với các đội hình khác. Tuy nhiên nếu đi vào đường hẹp và đường có nhiều khúc cua gấp, nêu nhập đoàn lại thành một hàng dọc.

5: Tránh di chuyển ngang hàng nhau.

Chúng tôi không ủng hộ việc 2 hoặc nhiều xe di chuyển ngang hàng, song song nhau trên đường vì nó giới hạn khoảng trống để người lái có thể dễ dàng xử lý trong trường hợp khẩn cấp. Ở các đoàn diễu hành, đội hình này có thể sẽ phù hợp do các xe di chuyển với tốc độ chậm hơn rất nhiều. Tuy nhiên trong điều kiện bình thường, nếu đoàn xe di chuyển ngang hàng nhau, khi gặp trường hợp khẩn cấp bạn có thể bị va chạm với người đi bên cạnh và dẫn tới việc cả đoàn đâm vào nhau.

6: Luôn quan sát xung quanh.

Tất cả mọi người đi theo đoàn cần thường xuyên quan sát xung quanh, bao gồm cả gương chiếu hậu để có thể giữ nguyên được đội hình di chuyển và giữ an toàn. Đặc biệt, người trưởng đoàn phải theo dõi đằng sau thường xuyên hơn để phát hiện ra các thành viên bị tụt lại phía sau và điều khiển cho cả đoàn giảm tốc độ.

7: Duy trì tốc độ và vị trí.

Bằng cách giữ nguyên tốc độ và đội hình, một đoàn xe sẽ trở thành một khối thống nhất ngay cả khi đổi hướng. Từng thành viên sẽ không trở thành rào cản của nhau. Tuy nhiên để thực hiện được điều này, cần có sự phối hợp ăn ý giữa trưởng đoàn và tất cả mọi người.

8: Luôn chú ý và sử dụng xi-nhan.

Đã từng có nhiều trường hợp tai nạn xảy ra do một người trong đoàn đột ngột đổi hướng mà không thông báo trước cho những người đi sau bằng xi-nhan. Khi di chuyển theo đoàn, bạn nên sử dụng xi-nhan bất cứ khi nào có ý định thay đổi vị trí trên đường để có thể thông báo cho những người phía sau biết. Những người đi phía trước đoàn có tầm nhìn tốt nhất và sẽ dùng xi-nhan như những thông báo tới những người phía sau, nên hãy chú ý quan sát họ.

Ngoài ra, nếu như người ở đằng trước bật xi nhan, những người phía sau cũng cần phải bật theo để thông báo cho tất cả các thành viên trong đoàn, ngay cả những người ở dưới cùng.

9: Không hoảng loạn, không thể hiện trên đường.

Nếu như bị tách khỏi đoàn, bạn không nên quá lo lắng. Những thành viên khác sẽ nhận ra sự vắng mặt của bạn, và dừng lại ở phía trước để đợi bạn, trừ khi bạn đang đi cùng những kẻ không quan tâm tới người khác hoặc bạn là một kẻ gây rối và mọi người đang cố bỏ bạn lại! Hãy giữ bình tĩnh, nhớ lại lộ trình đã vạch ra trước đó và bình tĩnh bắt kịp đoàn.

Yếu tố quyết định để tạo nên một đoàn xe máy an toàn đó chính là sự thống nhất và tuân thủ kỷ luật giữa các thành viên. Chính vì vậy, một đoàn xe không phải là nơi phù hợp với những người có tính cá nhân cao, hay những kẻ thích thể hiện trên đường. Những hành vi như bóp còi liên tục, cố tình đi chậm để sau đó phóng nhanh bắt kịp đoàn, "làm xiếc" trên đường... không chỉ gây khó chịu cho người đi đường, chúng còn có nguy cơ tạo ra những tai nạn thương tâm.

10: Để ý tới những người ít kinh nghiệm.

Bằng cách để những biker lão luyện đi cùng với những người mới trong đoàn, những người mới có thể học hỏi được các kinh nghiệm lái xe từ họ. Đồng thời, những tay lái dầy kinh nghiệm có thể để ý tới những "lính mới" giúp họ lái xe trong giới hạn của mình và không trở thành một "hiểm hoạ" đối với tất cả mọi người trong đoàn.
Thị Trường Xe Hơi
Giới Thiệu Xe Mới
Review Xe Hơi
Góc Tin Tức
Người Đẹp & Xe
Xe Hơi Và Sao

Lexus đã xác nhận sản xuất LF-LC

Người ta tin rằng phiên bản sản xuất hàng loạt của LF-LC sẽ trở thành thế hệ thứ 3 của một dòng xe GT sang trọng khác từ Lexus - SC - vốn đã bị ngừng sản xuất từ năm 2010. Một số nguồn đáng tin cậy cho biết chiếc xe sẽ có động cơ V8 5.0l mạnh 480 mã lực lấy từ Lexus RC-F, cùng với hộp số tự động 10 cấp. Một phiên bản hybrid mạnh hơn cũng đang được cân nhắc.

Mẫu coupe GT quyến rũ được giới thiệu tại triển lãm ô tô Bắc Mỹ năm 2012 sẽ có mặt trên thị trường trong 6 năm tới.

Đích thân ông Alain Uyttenhoven - Phó giám đốc Lexus châu Âu đã xác nhận thông tin trên. Ông không nói rõ ngày ra mắt của chiếc xe, chỉ cho biết rằng nó sẽ nằm trong kế hoạch giới thiệu mỗi năm một model mới của Lexus trong khoảng thời gian từ nay tới năm 2020.

 Do có chassis kết hợp từ sợi carbon và nhôm, kết hợp cùng khả năng vận hành "vượt qua cả RC-F Coupe" và ngoại hình "đẹp một cách không thể tin nổi" nên ông Uyttenhoven cho biết rằng LF-LC sẽ được sản xuất với một số lượng nhỏ và có giá không rẻ.
Thị Trường Xe Hơi
Giới Thiệu Xe Mới
Review Xe Hơi
Góc Tin Tức
Người Đẹp & Xe
Xe Hơi Và Sao

Audi thể hiện tham vọng cho 2020

Ông Stadler cũng gợi ý rằng các model A6, A7 và A8 sẽ tiếp tục có thêm những phiên bản mới, giúp chúng có thể phủ được hết mọi phân khúc khách hàng có thể. Ngoài ra, Audi cũng có kế hoạch giới thiệu ít nhất một phiên bản hybrid cho mọi dòng xe chủ chốt của mình, đồng thời nhiều khả năng hãng sẽ còn giới thiệu một dòng xe điện với tính năng vận hành cao.

Chủ tịch Audi - ông Rupert Stadler cho biết hãng đang muốn có danh mục sản phẩm với 60 mẫu xe khác nhau vào cuối thập niên này.

Một trong những phân khúc được Audi để mắt tới nhiều nhất đó là SUV/Crossover. Hiện tại, dòng Q của hãng bao gồm các model Q3, Q5 và Q7, tuy nhiên Audi đang muốn bổ sung thêm 2 model mới là Q1 và Q8. Q1 sẽ là một chiếc crossover cỡ nhỏ dựa trên nền tảng của chiếc hatchback A1, trong khi Q8 sẽ là một chiếc SUV cỡ lớn với độ sang trọng có thể thách thức Range Rover.

Cuối cùng, ông Stadler cho biết các model với tính năng vận hành cao S và RS của Audi trong tương lai sẽ được trang bị cả phiên bản máy dầu, thay vì chỉ chạy xăng như hiện nay./.
Thị Trường Xe Hơi
Giới Thiệu Xe Mới
Review Xe Hơi
Góc Tin Tức
Người Đẹp & Xe
Xe Hơi Và Sao

Cách chọn mũ bảo hiểm cho PKL

Những loại mũ bảo hiểm nửa đầu tỏ ra rất phù hợp khi lái các dòng xe scrambler hay cruiser như Harley-Davidson - ít nhất là về mặt thẩm mỹ. Đương nhiên, chúng không thể bảo vệ tốt bằng mũ bảo hiểm cả hàm. Nếu như bạn lái bất kỳ kiểu dáng xe nào khác như naked hay sportbike - tốt nhất nên sử dụng mũ cả hàm.

 Là một trong những trang bị an toàn quan trọng nhất, việc chọn loại mũ bảo hiểm phù hợp sẽ bảo vệ đầu bạn hiệu quả khi gặp tai nạn với xe mô-tô.

Mặc dù có vai trò quan trọng, nhưng mũ bảo hiểm lại là một trong những trang bị an toàn có cấu tạo đơn giản nhất. Trên thực tế, mũ bảo hiểm chỉ bao gồm một lớp vỏ ngoài, độn bên trong bởi các lớp xốp và có phần trước bị cắt đi nhằm giúp bạn nhìn đường.

 Tuy nhiên, đằng sau cấu tạo đơn giản đó lại là thành quả của sự phát triển công nghệ sản xuất vật liệu. Lớp xốp lót bên trong mũ được cấu tạo chính xác từ nhiều lớp mỏng hơn với độ dày và độ đặc khác nhau, nhằm hấp thụ xung động va chạm khi tai nạn xảy ra. Vỏ mũ được làm từ loại nhựa tổng hợp đặc biệt với độ chịu lực cao nhưng vẫn rất dẻo, ngăn không cho những mảnh vỡ đâm xuyên qua. Phần kính chắn gió trên đa số các loại mũ cả đầu của các thương hiệu nổi tiếng hiện nay đã được thử nghiệm bằng cách bắn những viên bi sắt vào ở tốc độ 160 km/h!

Cách chọn mũ bảo hiểm phù hợp:

Nghe có vẻ khó tin, nhưng ngoại trừ các loại mũ bảo hiểm nhái, kém chất lượng được sản xuất bởi các cơ sở gia công ra, các loại mũ được sản xuất trên dây chuyền hiện đại bởi những công ty mũ bảo hiểm có chất lượng tương đương nhau. Điều này xảy ra do mũ bảo hiểm vốn có cấu tạo rất đơn giản, nên sự khác biệt về vật liệu cấu thành chỉ thể hiện qua những trường hợp tai nạn đặc biệt. Trên thực tế, nhiều thử nghiệm độc lập đã chứng minh rằng trong đa số trường hợp, các loại mũ bảo hiểm bình thường có thể đạt mức độ bảo vệ tương đương với mũ tới từ các thương hiệu đắt tiền nhất!

Chính vì vậy, thay vì chọn mũ bảo hiểm theo thương hiệu, hãy chọn chúng theo các tiêu chuẩn an toàn và xem chúng có kích cỡ và hình dáng phù hợp với đầu của bạn hay không. Một chiếc mũ bảo hiểm phù hợp sẽ ôm chặt lấy đầu, không tì vào một điểm nào và đem lại cảm giác thoải mái. Để kiểm tra xem mũ bảo hiểm có vừa với bạn không, hãy đội nó lên đầu và dùng tay xoay lắc nó xung quanh trong khi giữ nguyên vị trí đầu của bạn. Nếu mũ không bị xoay, chứng tỏ nó đã vừa với đầu của bạn. Khi đi mua mu bảo hiểm, có thể bạn sẽ phải thử nhiều chiếc mũ cho tới khi kiếm được một chiếc vừa ý vì hình dáng và kích cỡ mũ rất đa dạng và có thể thay đổi ngay cả khi chúng thuộc cùng dòng, được sản xuất bởi cùng một hãng.

Chọn mũ bảo hiểm theo tiêu chuẩn nào?

Khi lựa chọn các loại mũ bảo hiểm để đi xe PKL, người dùng thường hay nghe nói về tiêu chuẩn DOT. Tuy nhiên, đây chỉ là tiêu chuẩn tối thiểu để một chiếc mũ bảo hiểm có thể được sử dụng hợp pháp tại Mỹ. Hiện nay, một chiếc mũ bảo hiểm được coi là có độ an toàn cao nếu như nó đạt chuẩn ECE 22.05 của châu Âu. So với các tiêu chuẩn khác, với công thức tính toán lực va chạm chỉ bằng cách giả lập hai va chạm mạnh có lực bằng nhau, ECE 22.05 còn tính tới trường hợp một va chạm mạnh, nhưng kéo theo các va chạm liên tiếp sau đó với lực nhỏ hơn. Trường hợp tai nạn này xảy ra rất nhiều đối với xe PKL, khi người lái bị văng ra khỏi xe và liên tục bị lăn trên đường cho tới khi dừng hẳn lại.

Không chỉ an toàn hơn, những chiếc mũ theo tiêu chuẩn ECE 22.05 còn nhẹ hơn và mềm hơn ở bên trong, tạo cảm giác thoải mái cho người lái. Hiện nay, đa số các hãng mũ bảo hiểm có tên tuổi như Schuberth, Icon, AGV, Shoei, Arai... đều sản xuất những mẫu mũ đạt chuẩn ECE 22.05, và loại mũ được sử dụng tại các giải đua như Moto GP hay SBK cũng tuân theo tiêu chuẩn này. Để biết được loại mũ đang định mua sử dụng tiêu chuẩn nào, bạn có thể xem các loại tem được dán đằng sau mũ, ở phần gáy.

Nên mua mũ nửa đầu, cả đầu hay cả hàm?

Câu hỏi này rất dễ để trả lời, chỉ bằng một số liệu duy nhất đã được các nghiên cứu chứng minh: 45% những va chạm ở phần đầu trong trường hợp tai nạn xảy ra sẽ tập trung ở vùng mặt. Cảm giác bị đập mặt xuống đường đương nhiên sẽ không dễ chịu.

Nhiều người sẽ thanh minh rằng loại mũ bảo hiểm cả đầu hoặc cả hàm giới hạn tầm nhìn và gây cảm giác khó chịu. Tuy nhiên, chúng hoàn toàn không làm cho tầm nhìn của bạn bị giảm xuống. Các loại mũ này được thiết kế với góc nhìn tối thiểu là 105 độ ở cả hai bên. Trong khi đó, gần như tất cả mọi người chỉ có thể nhìn được tối đa 90 độ. Nếu như cảm thấy khó chịu khi đội mũ cả đầu hoặc cả hàm, hãy học cách làm quen với nó - bạn sẽ thấy thoải mái sau một thời gian ngắn.

Khi nào cần thay thế mũ bảo hiểm?

Đa số các loại mũ thường có thời gian sử dụng 5 năm kể từ ngày sản xuất. Sau khoảng thời gian đó, lớp keo dính các lớp xốp với nhau và với vỏ mũ sẽ dần bị lão hoá, ảnh hưởng tới độ bảo vệ của mũ. Ngoài ra, mũ bảo hiểm cũng được thiết kế để tự hỏng sau khi bảo vệ bạn khỏi tai nạn. Chính vì vậy, hãy đổi mũ nếu như bạn đã từng gặp va chạm.
Thị Trường Xe Hơi
Giới Thiệu Xe Mới
Review Xe Hơi
Góc Tin Tức
Người Đẹp & Xe
Xe Hơi Và Sao

Yamaha R1 2015 có 2 phiên bản?

Trái với những tin đồn về việc sử dụng động cơ 3 xi-lanh trước đây, R1 2015 sẽ tiếp tục sử dụng khối động cơ 4 xi-lanh của phiên bản hiện tại, nhưng được nâng cấp để đem lại công suất vượt trội hơn. Theo một số nguồn từ Yamaha, R1 mới có thể sẽ mạnh "hơn 200 mã lực".
Ngoài bản bình thường, Yamaha R1 mới có thể sẽ có thêm một bản "đua" với công suất cao hơn.

Bên cạnh những thay đổi về ngoại hình, R1 2015 sẽ được bán với 2 phiên bản khác nhau, Trong đó, phiên bản "đua" sẽ có công suất khoảng 230 mã lực, hệ thống điều khiển lực kéo được lập trình khác và giảm xóc điện tử. Ngoài ra, phiên bản bình thường với công suất nhỏ hơn có thể sẽ có thêm tuỳ chọn hộp số côn kép.

Yamaha R1 thế hệ mới chắc chắn sẽ được giới thiệu vào cuối năm nay, tại một trong 2 triển lãm mô-tô lớn là INTERMOT ở Cologne - Đức hoặc EICMA - Ý.
Thị Trường Xe Hơi
Giới Thiệu Xe Mới
Review Xe Hơi
Góc Tin Tức
Người Đẹp & Xe
Xe Hơi Và Sao

Kia công bố về bản vẽ Sorento thế hệ mới

Có vẻ ngoài chắc chắn hơn thế hệ cũ, Sorento mới được thiết kế với phần đầu thẳng đứng, lưới tản nhiệt tương tự mẫu minivan Sedona gần đây, cùng đèn pha LED kéo dài về phía sau. Thân xe sẽ được ốp nhựa, có nhiều đường cong hơn và vòm mái thuôn dần về phía sau. Trong khi đó, phần đuôi xe cũng trở nên thể thao hơn với cánh đuôi trên kính hậu và ống xả kép.
Dù chưa có ảnh chụp thực tế, nhưng qua những bức vẽ phác, khách hàng có thể phần nào tưởng tượng được kiểu dáng của chiếc Sorento thế hệ kế tiếp.

Không có nhiều thông tin về những phiên bản động cơ của xe bị lộ ra ngoài, nhưng theo dự đoán, một số loại động cơ có khả năng cao được sử dụng bao gồm xăng 4 xi-lanh 2l tăng áp, xăng V6 3.3l và diesel CRDi 2.2l.

Thế hệ Sorento mới sẽ được ra mắt đầu tiên tại Hàn Quốc vào tháng 9 tới, trước khi tới Mỹ vào triển lãm Los Angeles vào tháng 11.
Thị Trường Xe Hơi
Giới Thiệu Xe Mới
Review Xe Hơi
Góc Tin Tức
Người Đẹp & Xe
Xe Hơi Và Sao